Общая информация

Всего 10 минут назад мне ехалось довольно легко, но асфальт внезапно закончился, и теперь каждая кочка сбивает дыхание, и от этого хочется остановиться и отдохнуть. Чувствуется явная нехватка кислорода. Разболелась голова. Но время поджимает – уже скоро закат, а нам нужно проехать еще 3 километра и набрать последние 100 метров высоты. Впереди перевал Тагланг Ла – 5328м. Самый высокий в нашем путешествии и на данный момент самый высокий в моей жизни…

Горы имеют свойство притягивать к себе, к ним хочется возвращаться вновь и вновь. Еще пару лет назад я даже и представить себе не мог, что окажусь на крыше мира, в самых высоких в мире горах – Гималаях. И, что удивительно, на велосипеде. Я не думал, что существуют автомобильные дороги на высоте больше 5000 метров, но, как оказалось, для Индии это норма.

Индийские Гималаи — это горы, окрашенные в оранжевые, фиолетовые, коричневые, черные, красные и множество других оттенков. Безжизненные и бесснежные на севере и зеленые со снежными пиками на юге. Горы, с которых стекает множество огромных ледников. Это горы, заселенные дружелюбными людьми, которые живут в очень суровых климатических условиях.

Каждый день нас радовал новыми впечатляющими видами и встречами с интересными людьми. И, как это свойственно длительным походам, за этот месяц мы прожили одну маленькую жизнь…

Часть I. Мусульманская Индия. Из Шринагара в Каргил

О знакомстве с мусульманским регионом Индии Кашмиром и о том, как мы чуть не остались без велосипедов на второй день путешествия.

2014 год выдался довольно насыщенным необычными вещами. В феврале мне посчастливилось стать участником открытия Олимпийских Игр в Сочи (номер с роллерами), и уже вскоре после Олимпиады я отправился в удивительное путешествие по Байкалу на коньках. Времени дописать отчет о велопоходе по Киргизии особо не было, потому что готовился к очередному приключению — велопоходу на «крышу мира».

Наверное, каждый, кто бывал в горах и успел проникнуться их силой и величием, хотел бы побывать в Гималаях — самых высоких в мире горах. Нет, конечно мы не поднимались на восьмитысячники, но все равно для нас это маленькое достижение — не в каждом велопоходе заезжаешь на перевалы высотой более 5000 метров.

Как обычно, я старался избегать езды по асфальту (как пишет сайт dvijaya.ru в Индии это не так просто), поэтому пришлось разнообразить маршрут малопосещаемыми среди велотуристов дорогами, а также другими «вкусностями» в виде пешеходных троп, на которых велотуристы еще не бывали.

И вот, что из этого всего вышло…

17.08. День 1. Километраж — 58,5 км. Набор высоты — 200 м. Сброс высоты — 105 м. Чистое ходовое время — 3 ч 21 мин

Шринагар, аэропорт (Srinagar) — Канган (Kangan)

Добравшись с Мариной на поезде до Москвы, мы двинули на аэроэкспрессе в аэропорт Шереметьево, где начали упаковывать велосипеды и перекладывать вещи. На этот раз я решил перевозить велосипед без коробки – в чехле, обложив с двух сторон плотным утеплителем (плотнее пенопласта), а там, где не хватило материала – картоном и пенкой.

Ограничение по весу у Аэрофлота – 23кг багаж + 10кг ручная кладь. За перевозку велосипеда не нужно платить оброк. Забили в чехлы вещей до 23кг, и кроме этого получилось дополнительное место на двоих весом 23кг, за которое нужно доплачивать 50 евро. Как же было радостно узнать на регистрации, что, оказывается, на рейс до Дели пассажиру предоставляется возможность провоза до 2 мест багажа по 23кг + ручная кладь 10кг. Итого бесплатно можно провезти до 56кг!

В самолете покушали предварительно заказанную индусскую пищу. Перелет у нас ночной, но как-то не засыпалось. Тем более я включил нового Робокопа и как-то увлекся просмотром фильма, давно ничего не смотрел. Удалось поспать всего лишь часок.

В аэропорту Дели лежит гигантских размеров ковер на весь терминал.

Встретили Костю с Максом — товарищи из Йошкар-Олы и Москвы соответственно, ныне живущих в Новой Зеландии. Сняли в банкомате деньги. Обменников в 1 (внутреннем) терминале нет, поэтому нужно сразу менять валюту в 3-м (международный).

Выходим на улицу, чтобы сесть в шатл до 1 терминала. Жара неимоверная! А ведь 3 часа ночи! Очень влажно.

Для пассажиров проезд бесплатный. Не без труда все влазят. Попутно помогаем затолкать вещи другим колоритным пассажирам-индусам, передаем по салону, держим чужие вещи во время езды, чтобы не упали. Едем долго.

Опять взвешиваемся. Теперь ограничения такие: 15 + 7. Заранее докупили по 15кг веса. За велосипед доплачиваем по 1000 рупий. Уложились.

Аэропорт Индиры Ганди в Дели, 1-й терминал внутренних авиалиний. В Шринагар лететь готовы!

У всех авиакомпаний-лоукостеров очень большой парк техники. Мы летим компанией Indigo. В самолете кормят супермегаострой пищей. Специи практически полностью заглушают вкус еды. Даже напиток очень острый.

Приземляемся. Заполняем большую анкету, так как мы въехали на территорию Кашмира, а полиция и военные здесь очень любят бюрократическую волокиту. Ощущение, что подаю документы на визу. Дали бланк анкеты на выезд из Кашмира, который, кстати, у нас потом никто не потребовал. Долго собираемся. Окружила толпа любопытных индусов. Подходят очень близко, разглядывают велосипеды, инструменты, проверяют давление в шинах. Работники аэропорта с удовольствием забирают наши коробки себе в хозяйство.

К левостороннему движению привык сразу. На улицах Шринагара (второй вариант произношения — Сринагар) все сигналят. Похоже – это дело чести. Если кому-то из участников дорожного движения не посигналил, значит день не удался. Сигналить в Индии всем подряд — это норма и, похоже, не является признаком неуважения (или просто раздражения) к участникам движения, как, например, в России.

Свернули не туда – поехали вдоль озера Дал. Озеро является для многих главным источником дохода за счет рыбалки и отелей, которые расположены прямо в озере.

Таксист на озере Дал в Шринагаре

Озеро Дал

Отели на озере Дал

Рикша

В магазинах и на рынке очень скудный ассортимент продуктов. Сухофрукты и орехи довольно дорогие. Сухофрукты – 400 рупий за изюм и курагу, от 800 за орехи. Финики – 180 (чтобы получить цену в рублях, нужно умножить на 0,6). Макс словил прокол на ровном месте.

Едем по отличному асфальту. Везде люди и селения. На обочине стоят священные коровы, роющиеся в мусоре. Долго ищем место под стоянку. Съезжаем в сторону от основной дороги и забираемся вверх от реки. Местный парень хочет нам показать хорошее место: «Здесь недалеко – примерно 500м». Съездили с Костяном на разведку — получилось 2,5км. В итоге поставили палатки на обочине.

18.08. День 2. Километраж — 47,5 км. Набор высоты — 960 м. Сброс высоты — 160 м. Чистое ходовое время — 3 ч 13 мин

Канган (Kangan) — Шиткари

Несмотря на деревню неподалеку и дорогу в 3 метрах от палатки, ночью было спокойно, удалось выспаться. Завтракаем в кафешке. Индус плохо говорит по-английски, но среди посетителей был тот, что понимает – он объяснил, что нам нужно. Но нам принесли всего 2 омлета на 4-х. Долго ждали, но оказалось, что еще два нести не планировали. Объясняем, что нужно принести еще два. Проходит время. Приносят острейшее блюдо из овощей. WTF??? Я не смог это съесть. Подъезжает бельгиец. Много путешествует по Азии. На Индию у него 3 месяца. Угощаем его этим великолепным блюдом. Сами догоняемся бананами.

Частенько видим мужиков, которые, нежно обнявшись, ездят сразу по трое на мопедах. Либо семьи — глава семьи за рулем, а сзади жена, держащаяся одной рукой за мужа, а другой — младенца.

Ехать жарко. Иногда крутые подъемы. Проезжает колонна из штук 100 военных машин.

Делаем привал. Костя с Максом купаются в реке. Внезапно у Макса поломка. Не думал, что в походе реально сломать бонку на системе.

Мимо нас проходят колоритные дамы с детьми:

Тяжелая женская доля.

Женщины не особо разговорчивы, в отличие от мужиков. Кашмирцы очень любят свой регион, и чуть ли не каждый довольно навязчиво хочет с нами поговорить о Кашмире. Кашмир считается небезопасным для путешествий регионом, ведь здесь совсем недавно была война с Пакистаном, и у некоторых людей существует настрой отделиться от Индии.

Въезжаем в «зону без полиэтилена», подразумевающую запрет на использование пластиковых пакетов

Постепенно появляется чувство, что мы таки в горах – крутые склоны, узкая долина, бурные реки и ручьи. И меньше людей.

Прямо рядом с дорогой находится полигон для обучения военных скалолазанию/альпинизму.

Марина решила показать мастер-класс

Вообще, тема военных в Кашмире и Ладакхе заслуживает отдельной истории. Дело в том, что Кашмир является спорной территорией с Пакистаном, периодически случаются конфликты на этой почве. В связи с этим военные взялись за создание инфраструктуры, позволяющей моментально реагировать на поползновения врага. Дорога Шринагар-Каргил-Лех-Манали является стратегически важной и всегда содержится в хорошем состоянии. По этой дороге ежедневно проезжают сотни военных грузовиков (обычно колоннами по несколько десятков машин). Вдоль дороги располагаются десятки военных баз и учебных полигонов. Можно сказать, на территории Кашмира и Ладакха власть — это военные.

Приземлились в хорошем месте на берегу реки рядом с палаткой Quechua. Думал французы – оказалось индусы. Напротив через реку чехи. Пришли к нам в гости.

Среди ночи в мою палатку врывается Марина и расталкивает меня: «Женя, просыпайся скорее! Наши велосипеды в ручье!» Не могу понять, в чем дело. Долго ищу фонарик, вылезаю и вижу картину: наши велосипеды лежат в ручье в 10 метрах от палатки. До этого момента они были в 1 метре от палатки. Их пытались украсть. Сразу четыре велосипеда. Четыре сцепленных двумя тросиками велосипеда! Они так и лежали сцепленными в ручье. Я не представляю, как их пытались утащить, но ворам почти удалось это сделать! Мы могли остаться без велосипедов на второй день нашего путешествия. Мы поставили палатки рядом с шумной рекой и ручьем, стекающем с гор в эту реку, и только Костя смог проснуться от посторонних разговоров в близости от палатки, начал вылезать из палатки, тем самым спугнув воров. Долго думали, как отстоять бой до утра. Самым эффективным решением посчитали дежурство, дабы избежать вандализма, если воры увидят, что велы пристегнуты к палатке.

Сейчас идут мои полтора часа дежурства, и я сижу на пне под светом фонарика, записывая свои мысли в блокнот.

19.08. День 3. Километраж — 52,7 км. Набор высоты — 1035 м. Сброс высоты — 440 м. Чистое ходовое время — 3 ч 53 мин

Шиткари — Сунамарг (Sonamarg) — Балтал (Baltal) — пер. Зоджи Ла (Zoji La) 3528м — Матаян (Matayen)

Попыток воровства больше не было.

Я думаю, что если бы воры знали, сколько стоят наши велосипеды, то они действовали бы более решительно. Во время путешествия мы называли разную стоимость наших велосипедов, чтобы проверить реакцию людей («Сколько стоит велосипед?» — самый распространенный вопрос). Для большинства даже $300 – это очень много для велосипеда, я думаю, многие читатели знают, сколько по-настоящему стоит хороший туристический велосипед.

Скорее всего, это были цыгане. Кашмир – это историческая родина цыган.

С тех пор мы старались сцеплять велосипеды с особой тщательностью, однако в дальнейшем не было никаких попыток воровства – как прямого, так и исподтишка.

Утром мимо палаток проходят тетки с мешками и топорами

Женщины проходят через ручей, в котором Костя обнаружил наши велосипеды

Равноправие мужчин и женщин

Обратно возвращаются уже с дровишками.

Работа не из легких — делают перекур. Когда фотографирую, ненавязчиво просят деньги.

На другом берегу появились военные. Здесь тоже ходят двое с автоматами – осматривают территорию.

Наши соседи из палатки Quechua путешествуют, передвигаясь на автобусах (сначала они почему-то сказали taxi).

Двинули в путь. Машин стало меньше. Здесь уже даже курортная зона.

Вижу мотоциклиста, который расчехлил зеркалку Никон и начал снимать горные пейзажи. Со вспышкой.

Постоянно встречаем дорожные знаки BRO (Border Roads Organization). Знаки как вдохновляющие и наставляющие, так и просто смешные. Этот знак один из самых интересных за поход.

BRO — это контора, которая занимается строительством и ремонтом приграничных дорог в Индии. Надо отдать должное ребятам — они знают толк в этом деле. Дороги обычно либо отличного, либо хорошего качества с учетом того, в каких условиях они построены. Дорога Шринагар-Каргил-Лех-Манали является стратегически важной, ведь она проходит вдоль границы с Пакистаном, а также недалеко от Китая (с которым, кстати, тоже отношения не ахти). Поэтому дороги содержаться в отличном состоянии. Обычно даже на большой высоте лежит идеальный асфальт, иногда это гравийка с ухабами, но, опять же повторюсь, для тех условий, в которых построены данные дороги — это тоже очень хорошо. Нередки обвалы, BRO разгребают их довольно быстро. Но бывает и такое, что вследствие дождей сели полностью смывают часть дороги, и тогда нереально преодолеть этот участок не только на авто, но и с велосипедом. Один товарищ-велотурист рассказывал мне о том, как они застряли на 3 дня, когда сель смыла дорогу в долине Спити штата Химачал-Прадеш.

Переноска корзин с элементами скалолазания. Горка, в которую забиралась эта тетка, была с реально большим уклоном.

Часто по дороге идут пастухи либо нагруженные лошади

После того как я сделал эту фотографию, пастух слез с лошади и начал просить бапчиш (деньги).

Горы…

Остановились в тени сосен пообедать. Рядом с нами остановилась машина, и из нее вышли индусы и наблюдали за нами :) У них не было никакой цели, просто любопытство.

Едем на перевал. Асфальт заканчивается. Подъем достаточно пологий.

Подъем на перевал Зоджи Ла (Zoji La), 3528м

Впереди видна огромная пробка – дорожные работы. Индусы не скучают: включили музыку и погрузились в веселый танец. В пробке, кроме автомобилистов, стоят и мотоциклисты с камерами GoPro на шлемах.

Почти сразу, как мы заехали в пробку, началось движение. Очень пыльно, еду наперегонки с машинами. Внезапно перед перевалом лежит брусчатка. Сам перевал (Зоджи Ла (Zoji La) 3528м) почти незаметен.

Виды рядом с перевалом Зоджи Ла

Рядом с перевалом люди идут посмотреть на водопады и потрогать снег. Похоже это одна из популярных экскурсий для отдыхающих.

Иногда, кроме обычных грузовиков, проезжают куровозы.

Останавливаюсь – проблема с тормозами. То ли попал воздух, то ли вытекла часть тормозной жидкости. В общем, эта проблема мучила меня до конца похода. Чтобы заработал задний тормоз, мне нужно было несколько раз надавить на тормозную ручку. Отпускаешь ручку на несколько секунд — процедуру необходимо повторить снова.

Косте внезапно поплохело. То ли отравился, то ли акклиматизация.

После скоростного спуска (65км/ч) с перевала въезжем в какой-то ненадежный район, очень напоминающий Курдистан. Поэтому ищем место под палатку особо тщательно. Почти везде пустынно и просматриваемо со всех сторон, но мы находим хорошее место в кустах. Сходил до родника, обозначенного на генштабе. Вода прозрачная, но рядом следы коров, поэтому на всякий случай профильтровали воду.

Стемнело. Внезапно увидели рядом с лагерем какого-то чувака. Он стоял и никак на нас не реагировал. Потом начал двигаться
Марина с ужасом в глазах:
- Он идет сюда!!! Я боюсь!
Оказалось, что это был Костя. Ему было плохо, и он отошел в сторону «проветриться».

Звездное небо этой ночью просто великолепно. Всю ночь мимо нас проезжали фуры.

20.08. День 4. Километраж — 80 км. Набор высоты — 615 м. Сброс высоты — 1035 м. Чистое ходовое время — 4 ч 6 мин

Матаян (Matayen) — Драс (Dras) — Каргил (Kargil) — Титичхумигит

Ночью было спокойно. Косте чуть лучше, но не ест. У Макса признаки горняшки – болит голова.

Двинули в путь. Работники BRO укрепляют склон.

Едем по узкому ущелью. Скалы из очень гладкой породы. Может вулканического происхождения?

Останавливаемся рядом с очередным учебным скалодромом

Принципы скалолазания

Перед тем, как полезть на скалы, можно помолиться.

Вот, что спрятано за дверью

Перед Драсом

В Драсе покупаем продукты, в т.ч. сливочное масло (срок годности которого 1 год) и соевые шарики на развес. Сою мы использовали в качестве заменителя мяса, т.к. с мясом в Индии все плохо.

Предложил Косте пепси – он сразу согласился! Кола и пепси – это то, что прокатывает, когда больше ничего другое не лезет.

Из Драса, кстати, есть прямая дорога до деревни Санко (в которой мы будем на следующий день) через перевал Умба Ла (4500м). Судя по спутниковым снимкам дорога хорошая, так что, на мой взгляд, неплохая альтернатива проезда через Каргил. Но мы поехали через Каргил.

Часто встречаются школьники, идущие вдоль дороги. Приветствуют нас. Один из них говорит по всей видимости выштудированную фразу:
- Hello sir! How are you sir?
Эту же фразу я впоследствии слышал от работника аэропорта Дели с автоматом. Похоже мальчуган уже знает, кем станет в будущем :)

Жара. Головокружительный спуск на скорости 65 км/ч. Наконец-то стали появляться дорожные знаки. Мы думали, что их просто не существует в Индии.

Качество дорог в Индии отличное

Типичные постройки

Готовим обед рядом с домом семьи учителей. Женщина — учитель математики, английского и еще какой-то предмет. Уровень английского у учительницы такой…ну в общем, если бы я там преподавал, я бы наверное разбогател :) Говорит, что учителя живут хорошо. Да, у них действительно большой дом, большая семья — 6 детей, хозяйство. Зимой очень холодно, якобы до -60, но наверное преувеличивает. А вообще женщина очень приятная.

Кашмирская учительница

Деревня маленькая, поэтому учеников мало. Причем тут даже две школы. И у каждой школы своя униформа. Любопытные школьницы подошли к нам, но, как только я достал фотоаппарат, они сразу начали прятать лица. Мусульманки — они такие :) Удалось только снять их немного на GoPro, выманив их печеньками.

Кашмирские школьницы

Отличные индийские дороги

Мечеть?

Слияние рек Драс и Суру

На спуске к Каргилу меня останавливают полицейские и проверяют документы.
- Трое проехали мимо и не остановились, давай ты сюда!

В Каргиле жизнь кипит. Это туристический город – здесь полно магазинов, кафе, интернет. Покупаем продукты — пшеницу, рисовые хлопья, сою, овощи, масло и «сок» (содержание сока 8%, нормальных соков в Индии мы не встретили, разве что свежевыжатые). Костя покупает рюкзак для пешего участка маршрута, т.к. его велорюкзак нельзя повесить на плечи. Интернет очень медленный, буква N на клавиатуре почти не работает. С трудом удалось ввести пароль. Для пользования интернетом необходимы паспортные данные (ксерокопия) и адрес проживания.

Выезжаем затемно. Перед мостом сворачиваем в сторону Падума. Спрашиваем полицейского у моста, где здесь заправка. Сказал, что 1км вверх (в сторону Леха).

Останавливаемся сразу за населенкой среди оросительных каналов. Река грязная.

Костя оклемался. Мы с ним поехали обратно за бензом для горелки. Как оказалось, 1 Каргильский километр равен 2,5 российских. Плюс набрали 100 метров. В общей сложности накатали дополнительно 14 км. Купили 3 литра бензина по 77 рупий за литр. Следующая заправка будет очень не скоро, поэтому мы закупились недели на две. Хотя по некоторой информации заправиться бензином можно в Падуме.

Ночной светящийся Каргил на фоне млечного пути смотрится гармонично. Пожалел, что не взял штатив с фотиком.

Костя выздоровел, но зато теперь слег Макс.

Попробовали сою — она безвкусная. Нужно добавлять специи. Соя приобретает вкус того, в чем плавает. Сливочное масло оказалось так себе, хотя чего ожидать от масла, которое может храниться год? При этом оно должно храниться в холодильнике (так написано на упаковке), а продавцы его хранят при уличной температуре.

Автор: Евгений Дубинчук, www.dubinchuk.com