ВЕЛО ЖУРНАЛ

Последние новости


Выходные в Питере: Остановись, мгновенье!

Простой ремонт велосипеда

Как доехать на проколотой велосипедной камере?

Жители Мехико обменивают оружие на велосипеды

Выбор аксессуаров к велосипеду

Что такое горный велосипед

Как выбрать размер рамы велосипеда?

Как велосипед влияет на здоровье

Как велосипед может заменить тебе фитнес-центр

Стойка для ремонта велосипеда своими руками

Весь Израиль на велосипеде за 8 дней

Велосипед Merida – личные наблюдения

Велосипед vs. Автомобиль или Почему стоит начать кататься на велосипеде

Деревянные окна - экологически чистые, но мыть их неудобно

Велосипедные соревнования "Станислав-кантри-2011"

Фильмы про велосипеды и о велосипедистах

Вело-тур вдоль побережья Португалии: перевозка велосипеда в самолете

GPS трекеры для арендуемых велосипедов

Правила дорожного движения для велосипедистов

Можно ли во время беременности кататься на велосипеде?

Почему велосипед?

Всем известно что велосипед не требует налогов, лицензий, страховок, техосмотров и, главное, никаких затрат на топливо.
Для хорошего велосипеда нужно не более нескольких сотен гривен расходов в год. А сколько требует твой автомобиль? Сколько ты ежедневно тратишь на маршрутки и сколько проезд будет стоить через год?
Хороший велосипед будет служить тебе годами и даже десятилетиями. Как долго тебе служил предыдущий автомобиль?
Велосипед может быть припаркован везде, а значит не нужно тратить средства на парковку.

Статистика


Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Форма входа

Поиск

Календарь

«  Июнь 2015  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

Друзья сайта

Велопоход в Турцию
Понедельник, 21.08.2017, 18:51
Приветствую Вас Гость
Главная | Регистрация | Вход | RSS
Вело Журнал » 2015 » Июнь » 20 » Суббота
20.06.2015

Велопутешествие из Турции во Вьетнам

Велопутешествие из Турции во Вьетнам

Уже много лет я путешествую по миру способом, на который многие бы просто не решились — на велосипеде.

Я преодолел более 60 тысяч километров — а это больше окружности земного шара, исколесил вдоль и поперек нашу страну, ездил по Украине, Польше, Чехии, Германии, Сирии, Китаю, Вьетнаму, Лаосу, Индии, Таиланду и четыре раза зимовал в Турции, где выучил турецкий язык. 

Каждое свое путешествие я описываю в дневнике, и размещаю в своем интернет-блоге,  благодаря которому, за моими перемещениями  следит огромное количество пользователей социальных сетей. Мне нравится, что мой пример вдохновляет  людей совершенно разных профессий отправляться в путешествия и открыть для себя новый мир!

В 2014 году меня ждал новый маршрут: Турция - Индия - Таиланд  - Камбоджа -  Вьетнам. Старт велопутешествия - 5 октября 2014 года в Стамбуле (Турция), финиш – 20 февраля 2015 года в Хошимине (Вьетнам), продолжительность – 138 дней, общий пробег более 8 000 км.


sum.jpg


В этом сезоне я решил попробовать твентинайнер и ребята из STINGER предложили мне потестить их модель с 29-ми колесами. Мне идея понравилась, и вот - у меня велосипед  STINGER, сделанный на заводе «Велобалт» в городе Калининграде.

На закрытой встрече дилеров STINGER в сентябре 2014 года мне вручили велосипед 29 Stinger Genesis 3.7 (2014) + бонусы в виде  запасных покрышек, камер, расходников, багажник и многое другое.

За пару дней до отъезда мне позвонили из Стингера - передали пакет ништяков: шорты, велопамперс, футболка, джерси, перчатки, бахилы на кроссовки, кепарик и многое другое. Так что в путешествие я отправился в полной велосипедной готовности, у меня даже флаг с собой был. =)

Для подсчета пройденного пути у меня был беспроводной велокомпьютер, но в Индии на 6200 км села батарейка, которую было нереально найти в продаже, и вскоре я забросил подсчет километража. Километры это не главное, главное - это свобода!


velo.jpg

Как я уже писал, я много путешествую, но данное путешествие было для меня необычным в нескольких смыслах. Во-первых, в этом году я отправлялся в велопутешествие на велосипеде Stinger с колесами 29 дюймов, хотя до этого я предпочитал велосипеды с 26 – дюймовыми колесами. Во-вторых, несколько стран моего нового маршрута я открывал для себя впервые. В-третьих, езжу я обычно в одиночку - это стало принципом моей независимости, но в этот раз часть пути я был не один.Стартовали мы втроем: я, Женя и Арик. Арик вернулся в Россию после двух недель путешествия. Женю я проводил домой из Анталии через месяц после начала путешествия.


flag.jpg


Я поставил перед собой цель - проехать  весь маршрут на велосипеде в базовой комплектации, ну, или с минимальными изменениями. Я установил педали с платформой для моих 45-х ног. Мой вес около 84-90-95 кг. Плюс багажник для размещения велорюкзака весом 17-20 кг, а также аксессуары: подкрылки, велокомпьютер и фары. Поверьте, не каждый вел выдержит такой километраж с таким весом.Так что испытания для велосипеда проходили по полной программе.


velogruz.jpg


Стартовали мы 5 октября. Такси довезло нас до аэропорта. Москва провожала нас моросящим дождиком. Могу сказать, что даже меня, заядлого путешественника охватило чувство тревоги: «что меня ждет?», «зачем я это делаю?», но я знал, что дальше будет легче.

На регистрации в аэропорту у всех был перевес. Наспех распихав одежду и вещи по карманам и надев всё, что можно было на себя, мы наконец-то, добились нужного результата – наш багаж весил 23 кг. К тому времени уже заканчивалась регистрация. Мы, немного паникуя, взяв загран паспорт поспешили к стойкам. К слову, у каждого была тележка с упакованным велосипедом, поэтому мы сшибали все на своем пути, включая кучки зазевавшихся пассажиров. Проведя регистрацию, сотрудница аэропорта отправила нас обратно в пункт взвешивания – сдавать багаж.

Долетели до Стамбула быстро, гораздо дольше искали и собирали свой багаж. И, наконец, выехали из аэропорта. Дорожная трасса мало чем отличалась от московской, но когда движение стало интенсивнее, мы свернули на велодорожку, а потом и вовсе выехали на набережную

Итак, поехали…

Мое путешествие можно разделить на три этапа: турецкий, индийский и азиатский.

1. этап Турецкий с 5 октября 2014  -  3 декабря 2014. Стамбул-Ченаккале-Мармарис-Анталия-Анкора-Самсун-Стамбул.

map.jpg

Стамбул –
крупнейший город, главный торговый, промышленный и культурный центр, основной порт страны, произвёл на нас неоднозначное впечатление. Гуляя по городу, мы забрели в «турецкое гетто». Невероятной красоты и в то же время запущенные, ветхие дома. Местные жители колоритны, дети требуют денег с туристов - обратная сторона Стамбула. На следующий день мы покинули Стамбул, стартовав на своих велосипедах. Отъехав довольно таки далеко от города, не сразу поняли, что находимся уже в пригороде, так как вся дорога вдоль побережья застроена. Вдоль трассы город стал совсем безликим – торговые центры, заправки, одинаковые дома. По пути мы не встретили ни пролеска, ни подходящего пятачка. Ближе к вечеру, все-таки нашли небольшой пустырь, который подошел для ночлега в палатках. 

В первый же день я почувствовал плюсы колес 29 размера. На одном из перевалов на скорости 40-45 км/ч налетел на огромный камень. Получилось все так неожиданно, что я просто не успел среагировать. Сработала вилка Сантур (!), вел весь тряхануло, камень отлетел, я остался в седле, я остался жив! На веле с 26" колесами такое бы не прокатило.
На следующий день мы заехали на пляж Мраморного моря и наконец-то искупались, хотя вода была не слишком теплая. Остановились на ближайшей заправке, чтобы умыться и пополнить запасы воды. Управляющий и я быстро нашли общий язык (турецкий). Нас усадили за стол, стали угощать чаем. Тут же подоспел пожилой мужчина – отец управляющего. Раньше он увлекался велоспортом, поэтому проникся к нашей компании всей душой, зафрендил Арика на фейсбуке и стал показывать свои фото в книге про турецких велоспортсменов. Интересно поболтали.

mest.jpg  upravl.jpg


Я знал, что питаться нам предстоит не только своими запасами, но и дарами природы. Сначала наша экспедиция проехала яблоневый сад, хорошенько пополнив свою провизию сочными фруктами, затем  удалось полакомиться хурмой, которая росла вдоль обочины, а после была обнаружена дынная бахча. Далее нас ожидала переправа из портового города Гелиболу на другой берег Мраморного Моря, которая прошла без каких-либо казусов. Морское побережье сменилось гористой местностью, а дорожное полотно расстелилось по множеству подъемов и спусков, открывая великолепные виды. Наш путь пролегал вблизи древней Трои, той самой, которую Гомер воспелв своей поэме. Знаменитый город находится в 5 километрах от основной трассы, и встречал нас сувенирными лавками и шлагбаумом. Стоимость входа на территорию была обозначена в 20 лир, поэтому из экономических соображений и экономии времени, мы решили не задерживаться.


ribin.jpg   troia.jpg


После двух ночевок в палатке нас ожидала первая «поломка», если можно это так назвать.  В одном из мест ночлега (в орешнике) острые местные колючки вонзились в колеса, в результате чего на двух велосипедах пришлось поменять по камере.

Kol.jpg  remont.jpg


После того, как мы добрались до побережья Эгейского моря и разбили лагерь рядом с пустующей туристической базой, было принято решение провести весь следующий день здесь – искупаться в море и набраться сил. На этом этапе, мой товарищ и спутник Арик, который помогал делать хорошие снимки, продолжил свое самостоятельное путешествие,а нас ждала ночевка в одном из отелей городка Дикили и дальнейшее велопутешествие в южном направлении.

Хочу сказать, что в Турции везде можно и даже нужно торговаться – это приходит с опытом. Подходя к бахчевой лавке, я знаю, что смогу сбить цену в два раза и унести с собой дополнительный презент в виде маленькой дыньки. 


bakcha.jpg


Отведать «покупки» можно на любой заправочной станции, здесь всегда есть удобные стулья, «вай-фай», чистая уборная и магазинчик.  

Заправки в Турции – островок комфорта на гористой дороге. Персонал не только выполняет свои обязанности, но и создает уют. Разводят домашних птиц, выращивают огород. Есть столы и стулья – удобно обедать. В туалетах всегда чисто, нередко там растут цветы.

Ночевали в основном в палатке и, следовательно, для этого съезжали с дороги, поэтому проколы случались часто. Так что, утро традиционно начиналось с подкачки колес и ремонта шин. Как-то раз, колесо спустило в городке недалеко от Измира. Остановились перед домом какой-то бабушки. Она зорко поглядывала из своего двора, и, когда ремонт уже был закончен, вышла к нам и любезно угостила виноградом. Жители Турции вообще радушны и гостеприимны, а от наших велосипедов и истории о том, что едем из Стамбула в Анталию, приходят в восторг и сразу приглашают на чай.


mountin.jpg


Турция - гористая страна: прямых участков практически нет. Постоянно нужно ехать или в гору или с горы. В отличие от России, в Турции большинство гор и перевалов не имеют названия (на всех имен не хватает?). Только самые большие перевалы подписывают: его длину и угол подъема. Нередко приходилось по 2-3 часа подниматься в гору на скорости 1-3, а потом съезжать с горы со скоростью 30-50 км/ч. В таких ситуациях управление и тормоза имеют огромное значение. В Анталии на замену купил покрышки SCHWALBE MARATHON 28х1,4, так как родные покрыхи за 2000 км горных каменистых дорог стерлись до состояния сликов, и подлежали замене.


stinger.jpg  stingerride.jpg


После Анталии маршрут с моей спутницей Женей разошелся. Преодолев запланированную часть путешествия, она благополучно улетела в Россию. В одиночном путешествии есть  минусы и плюсы – конечно же, есть некий недостаток в общении, нельзя поделиться мыслями и впечатлениями, которые не расскажешь первому встречному, зато можно полностью сконцентрироваться на дороге, ставить более точные временные рамки, да и намного проще организовать ночлег. Но в любом случае, путешествие я продолжил не один, а с верным другом Стингером, который уже заслужил мое доверие, но об этом позже. В ходе своих путешествий я люблю съезжать с наезженного туристического маршрута, чтобы почувствовать другую, «настоящую» Турцию.  Здесь люди отзывчивы: зовут в гости, предлагают угоститься чаем или подвезти автостопом. Конечно же, такое положение дел отличается от ситуации в туристических местах, где в поисках легкой наживы,  местные жители придумывают честные и не очень способы получить с незадачливого туриста лишний доллар.


volnorez.jpg  rain.jpg


Не обошлось и без приключений, когда ситуация была реально опасной. Один из отрезков трассы я решил проехать в темное время суток, и не сразу заметил в каких-то 20-30 метрах несколько волков, готовых вот-вот пуститься за неожиданной добычей. Я чуть не растерялся, но все-таки выдалочень громким голосом  (непереводимым на турецкий язык), чтобы они бежали отсюда очень и очень далеко, что собственно они незамедлительно и сделали.


rainroad.jpg


Когда «турецкая» часть путешествия подходила к концу, и я вернулся в Стамбул. Последние дни не жаловали ясной погодой. Дорога проходила сквозь проливные дожди и километры мокрых и скользких трасс. Бывали дни, когда приходилось преодолевать по 150 км в день, в условиях непрекращающегося ливня, когда уберечь ноги от влаги,  а соответственно организм от неминуемой простуды, помогали бахилы.


2. этап Индийский. 5 декабря 2014 -7 января 2015.  Мумбай- штат Гоа- Калькутта.

indianmap.jpg  airport.jpg

Перелет в Индию прошел без происшествий, но оказался довольно тяжелым -две ночи в самолете и 14 часовая пересадка в Дубае.Единственный казус возник в турецком аэропорту при перевозке велосипеда. Указанный в билете лимит багажа 30 кг, который  можно провезти бесплатно, не интересовал сотрудников турецкого аэропорта – пришлось сделать доплату в размере 80 евро, за превышение отметки 20 кг.

Кстати, Индию на велосипеде я покорял впервые. В отличие от Турции, где я чувствую себя как дома, и могу свободно общаться и понимать местных, Индия совершенно новая для меня страна. После прилета в Бомбей, я решил сразу же отправиться на юг - серый индустриальный пейзаж заставлял все быстрее крутить педали, чтобы как можно скорее покинуть черту города. 


india.jpg

Стемнело очень быстро, но мне повезло, что попался отель за 300 рупий. Я выспался и отдохнул. С новыми силами я стартовал и на следующий день проехал 135 км. Дорога была прямой, без гор и с минимальным трафиком движения. Часто встречались деревни, и, чем дальше я углублялся в материк, тем более диковинными становились местные жители. 

Меня очень сильно напрягало, когда при остановке собиралась большая толпа зевак. Никакой злобы у них не было, просто любопытство. Поэтому я покупал еду и воду очень быстро, буквально на ходу, питался в основном только за городом. Хочу сказать, что в вопросах гигиены и чистоты я очень щепетилен, поэтому пройти Индию для меня – это высшая каста путешествий. Я давно для себя решил, что после Индии можно будет спокойно ехать хоть в Африку. Поэтому первые дни в Индии были для меня очень тяжелыми – непривычная еда и грязь, отсутствие гигиены. 


river.jpg


Плюсом ко всему, из-за падения доллара я много  потерял в деньгах за последние 2 месяца. Было очень сложно не сорваться в Россию. В тот момент очень сильно помогла дополнительная помощь от ребят из STINGERИз своего опыта я понял, что если поначалу все плохо, то потом все обязательно будет хорошо, даже лучше, чем можно ожидать. Главное пережить первое время, а потом все наладится.

Воодушевившись, я отправился на восток. На шоссе мое внимание привлекли несколько человек - двое мужчин и женщина, они показывали знаками, чтобы я остановился. Вообще, я стараюсь не часто останавливаться, можно сказать делаю остановки избирательно, так как не очень люблю излишнее внимание и стандартные вопросы, но эти люди выглядели довольно-таки презентабельно для данной местности, поэтому я остановился. Это оказались учителя местной сельской школы.  Они предложили пойти показать школу и рассказать детям про дальние путешествия на английском, на что я любезно согласился. Школа напоминала большой дом со смежными комнатами, причем, чем дальше комната находилась от входа, тем меньше лет было детям. В самой дальней комнате учились первоклашки. У них не было вообще парт и стульев. Напоминало это больше игру детей в детском саду. Все их обучение проходило под присмотром бабушки. 


schoollearn.jpg


После осмотра школы все дружно пошли в учительскую, она же директорская. Я не растерялся, достал ноутбук и решил показать фотографии с поездки Россия-Тай со снегом и льдом, заодно и подзарядиться. Несмотря на то, что экран у моего ноутбука небольшой - детям очень понравилось. Вскоре пришел директор школы. Он принес какую-то бумагу на английском языке с печатями и подписями, похожую на диплом или грамоту, и торжественно вручил мне. После этого мы сфотографировались и попрощались.


school.jpg

В Индии бывают города, в которых абсолютно все окна зарешечены. Это означает, что в этом городе живут городские обезьяны и решетки именно от них. В один их таких городов я заехал. Первое что я увидел – это обезьяны. Одна из них спокойно прогуливалась по центральной дороге, несколько обезьян лазили по крыше дома. Я остановился, чтобы сфотографировать. Тем временем вокруг меня уже стала собираться толпа зевак. Я достал банан, отрезал кусочек, и поманил обезьяну. Она спустилась, деловито взяла банан и вернулась на крышу. Со стороны это выглядело так: обезьяна занималась делом, я забавлялся обезьянами, а индусы забавлялись мной. Накормив обезьян и показав представление индусам, я поехал дальше.


monkey.jpg


Вообще, в Индии много чего интересного, сюда стоит съездить. Причем желательно в нетуристические места, места, где все идет своим чередом. Когда я заезжал в кафе, то тут же собиралась толпа зевак. Им был интересен велосипед, и они окружали его со всех сторон, так как горный велосипед там – большая редкость, в тех местах можно увидеть только односкоростные велосипеды.

К моему удивлению меня начали узнавать индусы! Своей «славе» я был обязан небольшой статье обо мне, которая была напечатана в местной газете, экземпляром которой я сразу же поспешил обзавестись. Мало того, что индусы вне туристической местности с интересом и любопытством относятся к «белым», так теперь у них появилась возможность пообщаться с человеком – героем газеты!


newspaper.jpg


С этого момента остановок, расспросов и фотографирований стало намного больше. Впереди меня ждала неожиданная, но очень приятная остановка. Видимо, статья в газете вызвала интерес у местных СМИ и послужила поводом для съемки интервью для новостного канала CVR, которые остановили меня прямо на дороге. Самое эпичное то, что это было мое первое интервью на английском языке для ТВ. До этого я много раз бывал на прямых часовых эфирах, но это был мой первый эфир на английском. 


Ехал дальше по трассе, время было обеденное, и я искал место, где можно поесть. Периодически подъезжали местные и задавали по три вопроса: откуда я, куда еду, и как меня зовут. Один из индусов после нескольких вопросов пригласил к себе. Ехать надо было около 7 км, но зато в моем направлении. Дом был семейный и большой, а рядом был оборудован семейный магазинчик. Со мной вышли поздороваться все члены семьи и соседи. В общении мне очень сильно помогала газета со статьей о моем путешествии. Пока готовился обед, мы сидели в магазинчике и хозяева с гордостью меня показывали соседям и покупателям.  Затем меня пригласили в дом на обед. Так хорошо я давно не наедался. На прощание – фото на память и обмен контактами.


Family.jpg


Это не первый мой визит в индийские дома, до этого меня приглашали не раз. Индия вообще особая страна, сложно описать словами. Она много чему меня научила за столь короткий срок. Если быть открытым и искренне добродушным, то Индия откроет перед вами много чего интересного!

Когда ехал по центральной Индии, меня позвали в госпиталь. Это был платный госпиталь, поэтому там было цивильно, а больных не было вообще. Больница была оборудована по индийским меркам очень богато, мне показали лабораторию, рентген. Приехал главный врач и меня пригласили к нему. От доктора вопросы были всё те же: откуда – куда, и какие впечатления от Индии? На что я пожаловался, что еда – проблема, вода – проблема, приходится пить только бутилированую воду, мол сами понимаете, что наши европейские желудки совсем не приспособлены к индийской реальности. На что доктор выдал мне 4 пачки таблеток от живота – спасибо ему. Мы обменялись визитками и сфотографировались на прощание. 


medicine.jpg


Кстати, путешествуя по Индии не обязательно иметь солнечные батареи, динамо машины и прочие энергонакопительные девайсы. Розеток хватает, так же как и в Турции и других странах. Почти всегда по пути заряжаю свой мобильник и ноутбук в кафешках. Пока заряжается устройство можно спокойно покушать, посидеть, отдохнуть, осуществить мелкий ремонт или на крайний случай развлечь своим присутствием посетителей заведения, отвечая на многочисленные вопросы. Так сложилось, что в Индии я старался редко пользоваться отелями, в палатке приятней спать - нет комаров и приятная ночная прохлада.


Дороги Индии – это было самое жесткое испытание не только для меня, но и для моего Стингера.

На тот момент в Индии Stinger Genesis 3.7 прошел 5000 км. Ходовая держится и готова пройти не одну тысячу км. Главное - это уход за велосипедом и периодическое ТО. Остановки в отелях позволяют поковыряться в велосипеде, все настроить, смазать, почистить. Но! Если едете с велосипедом в Индию, то рассчитывайте только на себя! За месяц путешествия по Индии я не встретил НИ ОДНОГО велосипедного магазина. Тут велосипедов почти совсем нет. Если бы что-то серьезное у меня случилось, то рассчитывать мне приходилось только на свои навыки, умение и инструмент. Инструмента у меня около 2 кг + всякие самые необходимые расходники, гаечки и болтики. Одна из самых часто возникающей проблем - это проколы, но так как я еще в Турции поставил швальбу марафон, думаю, это снизило проколы в разы. Хотя, в Индии есть такие колючки, которые даже антипрокольную швальбу прошивают на раз! Еще на моём нагруженном велосипеде несколько раз вырывало спицы.


computer.jpg


Существует два основных подхода к проведению технического обслуживания (ТО) велосипеда: наработка на отказ и планово-предупредительный ремонт. Суть: в первом случае - меняем деталь лишь тогда, когда она сломалась, во втором - с некоторой периодичностью осматриваем велосипед, перебираем и смазываем узлы, а все изношенные и подозрительные детали меняем. Первый вариант применим только в том случае, если вы ездите недалеко от дома. Этот подход имеет смысл применять лишь к неответственным и недорогим узлам. Если же вы собираетесь в дальнее путешествие, то следует провести тщательный осмотр велосипеда и замену всех изношенных деталей. Ко всем ответственным или дорогим узлам стоит применять второй подход, что может позволить увеличить срок службы самих узлов или сопряженных с ними узлов. Как вы догадываетесь, второй способ проведения ТО обходится заметно дороже, но позволяет быть уверенным в своем велосипеде даже в Индии.


Небольшой ликбез по индийским дорогам:

Левостороннее движение:К этому нужно привыкнуть. Год назад я путешествовал в Таиланде, и тогда познал азы левостороннего движения. Сейчас я только иногда выезжаю на встречную дорогу по привычке, но после встречи со скутером «просыпаюсь» и переезжаю на сторону попутного движения.

Дорога:узкая и иногда два грузовика не разъезжаются. Покрытие местами не очень хорошего качества и приходится притормаживать. В некоторых местах встречается знак «гребенка». Тут надо тормозить, иначе велосипед будет трясти.

Ориентиры:Чтобы не заблудиться на дороге, стоят километровые «памятники» как и во всей Азии и восточной Европе, на которых написан номер дороги, сколько км до большого города.


road.jpg


Кстати, с помощью фотографий (опять же, на НЕтуристическом маршруте) здесь можно даже немножко «заработать», т.к. индусы любят фоткать бледнолицых форенеров (иностранцев). Однажды я решил поэкспериментировать. В очередной раз, когда меня тормознули на дороге для фотографирования, я в шутку сказал: «Одно фото, 10 рупий» и у меня получилось! Вот она – популярность!


photos.jpg


Полное спокойствие посетило меня только на Гоа. Это одно из многих мест для русских. Местные здесь владеют русским языком. Здесь спокойно можно спрашивать по-русски и тебе ответят на нем же. Т.е., языкового барьера нет. Индусы доброжелательны и не навязчивы. Улыбаются. Редко встречаются иностранцы, чаще старшего поколения.

Море +28, жара до +30. Вдоль берега очень много отелей и гест-хаусов с wi-fi. Цены от 500 до 1000 рупий в месяц за домик или квартиру. Номера чистые и по-европейски обставлены. Большинство русских сюда приезжает жить на 3-6 месяцев - приезжать на неделю просто неприлично.


goa.jpg


Далее меня ожидала дорога до Калькуты - это неплохой 4-х полосный автобан. На автобанах, как правило, мало чего интересного и я решил свернуть с автобана в сторону Бенгальского залива. Дело в том,  что автобан проходит в 10-20 км от залива, и я не мог упустить возможность посмотреть на залив. Через 10 км я сбился с пути, и попал в тупиковую деревню на берегу. Спросил дорогу к пляжу, и за мной устремилась толпа индийских ребят, подростков и взрослых. Попросил детей толкать велосипед по песку, и их это очень позабавило. Уложив велосипед у кромки воды, я подумал насчет того, чтобы искупаться, на что местные ребята сказали «денжероус». Они были столь убедительны, что я не стал выяснять, почему именно. По традиции мы сфотографировались вместе с жителями деревни, и я отправился дальше.


zaliv.jpg


Новый год застал меня в Индии. Как и для многих русских людей, для меня это очень важный праздник, который хочется  встретить в кругу близких. Я заселился в отель в туристическом местечке. Чуть позже - познакомился с «земляком» - это был индийский иммигрант Саша, который в 92-м году женился на русской девушке и уехал в Россию. Они с женой находились в отпуске и готовили новогоднюю вечеринку, куда я был приглашен. Тогда я и понял, что на празднование Нового года останусь тут. Что еще нужно: море, пляж, русскоязычные люди? Как раз сроки выезда из Индии позволяют провести несколько дней здесь. Главным режиссёром праздника был Саша, что придавало празднику русский колорит. На торжество было приглашено множество родственников, взрослая французская пара, живущая в гесте уже неделю, Маркус из Финляндии, приехавший автостопом накануне. Было весело! В репертуаре были русские песни типа Юры Шатунова и индийские хиты. 


3. этап Азиатский. 8 января 2015 -  20 февраля 2015


thaimap.jpg

Я прилетел в Таиланд ночью 8 января. Далее, ставший уже привычным паспортный контроль, поиски места выдачи негабаритного багажа, сборка вела и упаковка рюкзака. У меня есть одна забавная традиция. Я люблю выезжать на велосипеде в зал встречающих и наблюдать недоумевающие взгляды. Так я сделал и в этот раз! 

thaiair.jpg


Предстоял путь по автобану в направлении Патайи. В самом начале пути меня остановили полицейские, с расспросами кто я и откуда. Главное их недовольство было связано с тем, что по местным законам запрещено перемещаться по автобану на велосипеде, но пояснить где велодорожка, и как двигаться дальше на велосипеде они не смогли и решили отпустить. Я заселился в отеле в городе Трате, где к своему удивлению услышал русскую речь. Это была семейная пара, путешествующая из Ханоя в Тай. 


trat.jpg


. Эти велосипедисты удивили меня отсутствием каких либо вещей и сумок, ребята просто едут налегке и останавливаются в отелях. Главное - это планшет, телефон и кошелек. Вечером мы решили отпраздновать эту встречу, тем более на носу было празднование Старого Нового года. 

Когда я после Индии прилетел в Тай, в котором все так знакомо, меня посетило такое чувство, как будто я приехал в свой южный дом, я даже заскучал было. Поэтому, я рвался в Камбоджу. За день до пересечения границы я решил переночевать на берегу. Очень долго искал место. Утром я, к сожалению, не поплавал, так как проспал и уже опаздывал. Зато осуществил свою маленькую мечту. Дело в том, что во время отлива можно проехать по дну – оно твердое и безопасное. Я так и сделал, пока не пришла вода.


dno.jpg


Было очень классное ощущение, когда волной задевало колесо и казалось, будто едешь по водной глади.

Перед отъездом в Камбоджу я читал о визе, которую нужно делать на границе. И везде говорилось, что камбоджийские пограничники любят требовать взятки, что без взятки никак. Велосипедисты, которых я встретил в Трате, сказали, что виза для русских стоит 30 долларов. Но им пришлось переплатить за температуру тела (ее измеряют), которая превышала норму на один градус, понятно дело, жара ведь. 

Я решил использовать тактику спокойствия по примеру одного из знакомых, который приехал на границу пораньше в 9-00 и был единственным посетителем. Он подал документы и деньги, ровно столько, сколько стоила виза. У него попросили больше, но он сказал, что денег больше нет. Окошко закрылась. Через 10 минут окошко открылось, и виза была получена.

Но у меня с самого утра все пошло как-то не так. Спал очень долго. Ночью дул ветер и на мою палатку упала ветка от пальмы и ударила по голове! Вышел на трассу около 9-00. Пока позавтракал и закупал провизию, был уже полдень. На границе было около 15-20 иностранцев. Заполнил документы и подошел к заветной двери, где стояла очередь. За дверью был большой стол, за которым сидело несколько людей в форме, с непробиваемым выражением лица. При мне «разводили» девушку из какой-то европейской страны, и чувствовалась, что ее запугивают и выманивают деньги. Разговор у них не клеился, её куда-то отправили и она ушла.

Подхожу я, даю паспорт, карту, фото и 30$. Мне говорят 37$ и подсовывают заламинированную бумажку, в которой было написано 30$ +7$. На что я спокойно сказал, что на их официальном сайте другая информация. В довесок достал лист, который мне дали в индийской школе Матери Терезы на английском языке, где было много подписей и штампов. Выглядела она официально, и я подумал, что возможно мне это поможет.

В визе мне поначалу отказали со словами: «иди в свой интернет и еще раз смотри»! Я отошел в сторонку и решил подождать. Через некоторое время ко мне подошел помощник, взял документы, 30$ и скрылся за дверью. Еще через 10 минут он вышел с готовой визой!


visa.jpg


Когда я пересекаю границу с новой страной, то стараюсь не спешить, чтобы успеть освоиться. Так и в Камбодже я решил не спешить тратить деньги на гест-хаусы и отели, а переночевать в палатке. Есть один перегон, который начинается в 15 км от границы и длится около 100 км. Мне о нем рассказали русские велосипедисты. Они этот участок проезжали на автобусе. Они же мне поведали, что на этом участке самые большие горы с каким-то невероятным перепадом высот, а также слоны, обезьяны и совсем нет деревень. Но я решил ехать сам и закупил еды, сока и воды. Выехал из города и еще 5 км ехал по равнине, через некоторое время начались горы. На свое удивление, я до вечера прошел самые «большие» горы, увидел лишь одну обезьяну, перепрыгивающую с дерево на дерево. На дороге увидел знак «СЛОН», но никаких слонов не встретил.


slon.jpg


В поисках населенного пункта заехал на территорию фермы, где двое работяг, которые копались в тракторе, любезно разрешили установить палатку, а также предложили поесть. Утренний рассвет встретил меня своей тишиной. Камбоджийский сельский уклад жизни позволяет  никуда не спешить: все дремлют в гамаках и проводят время в свое удовольствие.


kamp.jpg


В первый день на дороге меня остановили мужики с явным позитивным настроем.  Они говорили на своем языке и вручили мне банку пива, пластиковый стакан и большой кусок льда. Им было очень интересно пообщаться, а я, в свою очередь, чисто на интуитивном уровне понимал их и даже что-то отвечал. А за нами наблюдали двое пацанов лет десяти которые тоже пили пиво и грызли куриную голову и лапы. Вот такая Камбоджа!


kids.jpg


На третий день я уже был в столице Камбодже Пномпене (Пном-Пне). Во время путешествий не особенно обращаешь внимание на внешний вид. Тем более, что волосы всегда под шлемом, в бандане или кепке. Но приехав в столицу Камбоджи, решил, наконец, подстричься. Не стал ждать, когда обрасту основательно, и решил что Зуля (моя любимая парикмахер) не обидится на меня за то, что подстригусь у камбоджийцев. Для такого случая у меня была распечатка фото меня подстриженного. Стрижка обошлась в 2$. Стригли минут 10-15. Но как-то необычно, не так как дома, по-разному работают парикмахеры в России и Камбодже. Напоследок, мы сфотографировались на память. Помимо 2$ я дал в качестве сувенира 5000 рублей из «банка приколов». 



parik.jpg

Камбоджа очень свободная страна. В столице очень много развлечений. За годы путешествий по туристическим местам мне предлагали разного рода проведения культурного досуга, но Камбоджа переплюнула всех. Здесь, помимо стандартных услуг, которые предлагают таксисты всех стран, можно было даже пострелять из АК-47.

В Пном-Пне совершенно случайно встретил своего товарища-велосипедиста, с которым мы активно общались в соцсетях, обменивались советами, но ни разу не виделись вживую. После трех дней пребывания в столице мы решили вместе двигаться на юг. В то утро спали до 9-ти, и еще собирались два часа. После двухчасовых сборов и долгих прощаний со знакомыми мы стартовали только к 12-ти. Наш путь лежал в город с необычным названием Кампот! По карте выбрали дорогу из города, но это оказалась не дорога, а пыльная и грязная улица. Решили купить медицинские маски. Сняли мы их только далеко за городом. 


pin.jpg


По дороге пейзажи очень напоминали российские, поля и островки с березками то и дело создавали иллюзию родины. По дороге останавливались покушать бананы в кляре. Доехав до города, поселились в центре всего за 7$ за комнату с горячей водой, чистыми постелями и вай-фаем! Когда вечером после 21-00 мы пошли на прогулку, то увидели темные и безлюдные улицы. Иностранцы тусовались только в одном маленьком месте на набережной улице. На другом берегу пели в караоке. Нашли кафе, где заказали ужин. У азиатов есть такая особенность работать не по фикс прайсу. То есть, для белого человека цены дороже, и настоящую цену нужно выбивать, что иногда очень напрягает. С моим новым напарником мы расстались в городеСиануквиле.


Когда путешествуешь постоянно, то пересечение границ становится чем-то схожим с въездом в соседний регион. Небольшие формальности, штамп и новая страна открыта. Путешествовать по безвизовой Азии легко, не думаешь о визовых проблемах, но, единственное что, уточняешь у пограничника срок выезда из страны.  


pogran.jpg


въехал во Вьетнам. Так получилось, что в этот раз Вьетнам стал последней страной моего путешествия.

(Из-за закрытия сухопутных границ Ирана и дороговизны визы Пакистана мне пришлось перелететь эти страны, но зато у меня было больше времени на Турцию и Индию.)

Уже на следующий день, расплачиваясь за кофе, я заметил, что в моем кошельке не хватает денег, но кошелек и деньги-то были на месте! Позже я над этим долго думал, но не мог понять как так, кошелек и деньги на месте, но не хватает большой суммы! Позже, знакомая, которая живет во Вьетнаме, мне поведала, что вьетнамцы иногда воруют «по пацански» - оставляя немного денег, чтоб было, на что добраться до дома. К тому же, жертва не сразу может догадаться, что её обокрали. Это был первый случай за всё время моих путешествий. Конечно, было не раз, что разводили на деньги каким-либо способом, но кража в чистом виде – в первый раз. 


Меня заинтересовал город Муне, куда я ехал, чтобы покататься на сёрфе. Встретился там с ребятами из России, которые помогли мне освоиться на доске. Ощущения во время катания на доске непередаваемые, просто класс! В этот день я об океане узнал столько, сколько никогда не знал. 


m.jpg  surf.jpg


Самые последние этапы моего путешествия проходили в Сайгоне. Катаясь там, я иногда думал, что попал в Россию. Русские обосновали тут целые кварталы. А поскольку большинство из нас не очень-то хорошо знают английский, то местные жители для удобства стали учить русский язык и делать вывески на русском. Для русских открывают магазины и тур фирмы, чтобы «понаехавшие» не испытывали дискомфорта. Несмотря на то, что регион ЮВА небольшой, менталитет и нравы в каждой стране разные.

Таиланд - богатая страна, где есть супермаркеты, и продавцы в этой богатой стране нечасто обманывают иностранцев. Камбоджа стремится к Вьетнаму, но камбоджийцы как маленькие дети, которые не научились врать. А вот вьетнамцы - это виртуозы!

На первый взгляд Вьетнам мне показался милым, приятным, советским - улыбающиеся лица и полное понимание. С прежним курсом доллара все было дешево и вкусно. Но я, путешествовавший 2 месяца по Вьетнаму, открыл страшную тайну местного ценообразования. Все цены, которые объявляют вьетнамцы иностранцам -  в 2-4 раза дороже, чем для местных. 


desk.jpg


Спустя 5 месяцев мое путешествие подошло к логическому завершению. В каждой стране я открывал что-то новое. В Турции - усовершенствовал свой турецкий язык, и открыл много новых для себя мест. В Индии - познал особые взаимоотношения с людьми, и стал ко многому относиться проще. В Юго-восточной Азии открыл для себя безумную страну - королевство Камбоджа.

Вообще в этом путешествии я никуда не спешил. Это хорошо тем, что можно больше времени уделить своим мыслям. Продолжительные путешествия - это всегда некий путь к себе.

Меня иногда спрашивают, почему я выбрал для путешествия Stinger? Я скажу, что Stinger работает в сегменте массового любительского уровня. Велосипеды такого класса легче поддаются ремонту в полевых условиях и на них реально найти запчасти, если вдруг понадобится. Очень дорогие велосипеды - очень чувствительны к условиям эксплуатации и обслуживания, специфические компоненты для них дороги и часто недоступны в дороге.


Технический итог путешествия:

1.    Замена 3 пар тормозных колодок

2.    Замена обеих покрышки

3.    Сломано около 10 задних спиц.

4.    Было около 20 проколов.

5.    Звезды, цепь и переключатель остались живы за эти 8000 км.

6.    На смазку цепи был израсходован баллон смазки Nano Protech 210мл.

 

Велосипед. До и после путешествия!

       

do.jpg  posle.jpg


P.S. Вернувшись в Россию, я не перестаю рассказывать историю о том как я похудел в Индии на 15 кг за один месяц!

 

Рецепт похудения простой: садись на велосипед и поезжай в Индию. Все остальные подробности узнаешь на месте!=)

Просмотров: 1900 | Добавил: Admin | Рейтинг: 5.0/1
Теги: велосипед, путешествие, турция, туризм

Читайте также:



Велосипед нужен тебе

Физический уровень взрослого велосипедиста такой, как у обычного человека на 10 лет младше. У тех людей, которые проезжает на велосипеде более 30 км в неделю, вдвое уменьшается риск сердечно-сосудистых заболеваний, по сравнению с теми, кто велосипедом не пользуется вообще.

Если у тебя нет возможности делать регулярные физические упражнения, то существует уникальная возможность совместить приятное с полезным - полчаса ежедневной физической нагрузки можешь обеспечить себе, преодолевая на велосипеде 4-5 км до работы.

В часы пик велосипед вдвое быстрее автомобиль - если ты ненавидишь пробки в городе, то это отличный вариант избавиться от них. Водители тратят часы в пробках - преимущественно для коротких поездок, которые можно было бы осуществить на велосипеде за 20 минут.