ВЕЛО ЖУРНАЛ

Последние новости


Что выбрать: автомобиль или велосипед?

Как продать велосипед

Первый велопоход по южному берегу Крыма

Тандем-велосипед: первые впечатления от катания

Зачем велосипеду велокомпьютер?

Самые романтичные места в Санкт-Петербурге

Аксессуары для велосипеда и велосипедиста

Весь Израиль на велосипеде за 8 дней

Как велосипед влияет на здоровье

У матерей-одиночек, имеющих велосипед или кондиционер, будут отбирать соцпомощь

Отдых в изысканных виллах и бунгало в Греции

Как выбрать модные литые диски на велосипед?

Как доехать на проколотой велосипедной камере?

Как отреставрировать старый велосипед

Как сделать водный велосипед

Представители транспортной отрасли про вело инфраструктуру в Украине

Велопоходы и велосипедный туризм

Велосипед Merida – личные наблюдения

Ford представил две модели велосипедов электродвигателем

Велосипед vs. Автомобиль или Почему стоит начать кататься на велосипеде

Почему велосипед?

Всем известно что велосипед не требует налогов, лицензий, страховок, техосмотров и, главное, никаких затрат на топливо.
Для хорошего велосипеда нужно не более нескольких сотен гривен расходов в год. А сколько требует твой автомобиль? Сколько ты ежедневно тратишь на маршрутки и сколько проезд будет стоить через год?
Хороший велосипед будет служить тебе годами и даже десятилетиями. Как долго тебе служил предыдущий автомобиль?
Велосипед может быть припаркован везде, а значит не нужно тратить средства на парковку.

Статистика


Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Форма входа

Поиск

Календарь

«  Июнь 2013  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Друзья сайта

Велопоход в Турцию
Понедельник, 11.12.2017, 03:09
Приветствую Вас Гость
Главная | Регистрация | Вход | RSS
Вело Журнал » 2013 » Июнь » 20 » Четверг
20.06.2013

Как правильно выбрать покрышки для велосипеда?

Велосипедист и резина — неотъемлемые вещи, поэтому проблема выбора резины всегда актуальна. Многие не могут найти баланс в ее выборе и правильной ее накачке. В то время, когда ты, казалось бы, поставил правильный протектор, характер местности меняется и ты снова бортируешь колеса!

Один и тот же велосипед с разными шинами ведет себя принципиально по-разному. Шины выпускаются для любых погодных и рельефных условий, в том числе для велосипедистов разной подготовки. Выбор правильной резины для каждой поездки существенно облегчит тебе работу ногами. Поставив шипастую широкую резину (700×40) на гибрид ты приблизишь поведение велосипеда на дороге к поведению горного велосипеда, поставив узкие клинчера (700×28), ты сымитируешь повадки шоссейных велосипедов. В случае MTB гладкая резина типа слик (slick) и полу-слик облегчит твое движение по хорошей дороге с твердым покрытием. Функции переднего и заднего колеса на велосипеде отличаются, поэтому часто на них используются различные покрышки. Также следует учесть, что сейчас в ходу два варианта ниппеля для накачки камер, Presto (велониппель, французский ниппель) и Schraeder (автониппель). Для некоторых ободов требуется удлиненный ниппель. Соответственно, обода бывают двух типов, и при покупке камеры для твоего велосипеда следует учитывать тип используемого ниппеля.

Покрышки и  можно выбрать из основных категорий состава резины ЖЕСТКИХ или МЯГКИХ. В отличие от не столь прихотливых велосипедов комфорткласса или городских (прогулочных), ты можешь ошибиться с выбором покрышек и вляпаться в большие неприятности. Другими словами, мягкая резина не является наилучшим выбором для мягкой поверхности.

В МТБ большее поперечное сечение покрышек, чем у велосипедов городского типа. Это означает, что характеристики сцепления и скольжения на виражах более зависят от давления покрышек и упругости обода, чем от типа резины. Имеет смысл использовать мягкую рифлёную резину с высоким давлением — это придаст большее преимущество в грязи и на воде перед теми, у кого жесткая резина. Да, обычно в таких случаях нюхают «дым выхлопных труб», но когда въезжаешь в воду или грязь, пыль будут «нюхать» другие :)

Так, а что же еще насчёт покрышек для маунтинбайка?
К несчастью, высокие технологии привнесли настоящий беспорядок, с большим количеством выбора резины, в которых ни один нормальный человек не разберётся.

Сначала основы

Сегодня есть выбор из четырех основных типа шин в зависимости от материала покрышки:стандартная резина, металический корд.
  • стандартная резина, сгибающийся кевларовый корд.
  • состав резина/кевлар, металический корд.
  • состав резина/кевлар,сгибающийся кевларовый корд.
А также есть выбор типа шипов:
  • Мягкий состав, виражи. Это — обычно шины гудиер 2.1.
  • Жесткий состав, скалы, битый асфальт. Это — обычно 2.1 шины.
  • Мягкий состав, универсальные. Это — обычно 1.7-1.9 шины.
  • Жесткий состав, «пересечённая местность». Это — обычно 1.9 шин.
Также есть варианты накачки камер. Большинство камер имеют разницу в 30PSI между минимальным, наиболее безопасным давлением и максимальным.

Если рассматривть все комбинации, то увидим, что в зависимости от местности, возможно использовать около 10 типов ободов с большим количеством резины разного профиля. Конечно же, большинство людей этого не делают.

Так, что же делать?

Вероятно наиболее важная вещь в определении выбора шины — знать места, где можно ездить каждый день и опробовать все варианты.


Суть в том, что каждый раз, когда тебе захочется проетстить новинку, необходимо ездить в одно и то же место. Даже если это не то место, где ты постоянно катаешься, просто туда, куда легко добраться. Сначала выбор следует разбить на две категории — использовать ли жесткую или мягкую резину, и какое наилучшее давление накачки колеса.

Если у тебя есть жесткая резина, тогда накачай её немного больше минимума рекомендовавшего давление шины. Отметь это где-нибудь, чтобы не нужно было запоминать. Выезжай на маршрут и пробуй. Обрати внимание на следующее:

Скользит переднее или заднее колесо? Если да, то что ты делал в тот момент?
Подпрыгивает переднее или заднее колесо? Если да, то что ты делал в тот момент?
Как ведёт себя велосипед при поворотах? Можешь ли ты поворачивать с нормальной траекторией или прилагаешь усилия, чтобы остаться на траектории виража. Поверь, ты почувствуешь. Если руки устанут, то тебе, вероятно, пришлось бороться с велосипедом на каждом вираже.

Что творится с задней покрышкой, когда едешь в гору?

Теперь остановись. Запомни всё, что указано выше и также проверь давление в колёсах. Осталось ли давление таким, каким было до поездки? Ты можешь обнаружить, что потерял несколько PSI после тестовой поездки. Если так, то не следует в следующий раз так качать колесо. Накачай колесо на 3PSI больше и попробуй проехать снова. В конце концов найдёшь оптимальный вариант давления шин, который будет наилучшим для сцепления и не будет спускать воздух. Это также означает, что ты добъётшься минимума шансов повредить обода.

Чтобы бы удостовериться, возвращайся домой, и пробуй снова на следующий день, также накачав колёса и посмотри будут ли такие же результаты.

Как определиться с резиной?

Передняя покрышка: Это — наиболее важная вещь. Некоторым нравится впереди такая, поведение которой можно предугадать, и не нравится, когда резина спрыгивает с линии, по которой едешь, когда наезжаю на камень. В любом случае, если твоя резина прыгает, вероятно нужно меньшее давление в шине. Если не удаётся исправить это, тогда у тебя резина неправильной жёсткости либо неправильная ширина покрышки.

Если шина скользит, ты можешь сделать её более «полезной» регулируя давление. Состав резины не так как важен в этом случае. Нет ни одной не скользящей резины. Если у тебя проблемы только в поворотах и повлиять на это давлением не удается, попробуй более широкие покрышки (2.1) или более узкие (1.9).

Когда удастся подобрать переднюю резину, считай, что решил 70% проблем. Задняя шина — не так важна. Кстати, хорошая передняя амортизационная вилка «смягчит» твою жизнь.

Задняя покрышка: В большинстве случаев используется задняя резина на подъёмах. Хочется, чтобы задняя резина цеплялась и въедалась в почву до самого конца подъёма. И чтобы резины хватило более, чем на 3 поездки. Выбор задней резины более лёгкий, чем передней. Сначала посмотри на задний обод. Если у он для резины 2.1, тогда надо использовать резину 2.1. Если другой размер, нужно использовать подходящую резину. Не устанавливай резину 2.1 на узкий тонкостенный обод. Заметишь, что велосипед ведёт себя непредсказуемо на виражах. Кажется, что всегда широкая резина должна держать виражи. При входе в вираж это действительно так, но потом колесо резко уйдёт. Дело в том, что шина действительно сгибает боковую-стенку, когда вы поворачиваешь. Сначала это не проблема, но чем больше ты поворачиваешь, тем больше шина уклоняется от центра обода. В один момент покрышка перестаёт находиться прямо под ободом и ты начинаешь скользить, так как шина все больше и больше удаляется от центра обода. Рекомендуется жесткая резина с хорошей центральной дорожкой. Да, можно найти и более подходящую резину для виражей, но она будет бесполезна на подъёмах и ты будешь скользить, как корова на льду. Для поворотов просто необходимо подобрать давление. И не делай из этого что-то религиозное. Попытайся просто следовать нескольким принципам:
  • 40PSI: Сыро, нет подъёмов и/или подъёмы на мягкой поверхности
  • 45PSI: Сухо, подъёмы на средней или жёсткой поверхности
  • 47PSI: Сухо, скалы — чудовища (защити обод! Все что надо — воздух!)
Для старта можешь начать именно с этих чисел.

Складывающаяся кевларовая резина. У нее есть преимущество в том, что она складывается и имеет меньший вес. С другой стороны она дороже, и кажется, что она не так надёжна, как покрышки с металлическим кордом. Но на самом деле нет никакой разницы в защите от проколов между кевларовой и металлокордовой резинами. Покупай ту, которая больше нравится. Рекомендуется покупать покрышки в магазине и лучше брендовые.

Время, Время, Время

Да, все это займёт время, но, поверь, в конце концов ты все же получишь хорошее вознаграждение. Также, знание своих пределов и пределов велосипеда поможет ездить быстрее и безопаснее. Мы впадаем в панику и совершаем ошибки когда происходит непредсказуемое. Хотелось бы знать, успеем затормозить, либо уйти в сторону от неожиданного препятствия. И сделать это в нужный момент поможет правильный выбор резины.
Просмотров: 5386 | Добавил: Admin | Рейтинг: 0.0/0

Читайте также:



Велосипед нужен тебе

Физический уровень взрослого велосипедиста такой, как у обычного человека на 10 лет младше. У тех людей, которые проезжает на велосипеде более 30 км в неделю, вдвое уменьшается риск сердечно-сосудистых заболеваний, по сравнению с теми, кто велосипедом не пользуется вообще.

Если у тебя нет возможности делать регулярные физические упражнения, то существует уникальная возможность совместить приятное с полезным - полчаса ежедневной физической нагрузки можешь обеспечить себе, преодолевая на велосипеде 4-5 км до работы.

В часы пик велосипед вдвое быстрее автомобиль - если ты ненавидишь пробки в городе, то это отличный вариант избавиться от них. Водители тратят часы в пробках - преимущественно для коротких поездок, которые можно было бы осуществить на велосипеде за 20 минут.